Stránka na fb - Železniční svět z Hradce Králové

Lhotecké depo v proměnách času.

10. října 2019 v 17:48 |  Nejnovější kolejiště
Nejdřív něco z historie:
Samotná budova depa byla původně na předcházejících modulech ještě v Meziměstí. Je to stavba vlastní konstrukce a není stavěna podle žádné předlohy. Jen jsem se inspiroval podobnými depy a udělal si budovu přesně na míru. Před nějakým časem jsem předělal přední část s vraty a teď jsem ještě dodělal povrch před depem. Původně zde byl jen hnědý štěrk. Jako před depem v Hradci jsem zde povrch dodělal. Na původní štěrk jsem dal další vrstvu hrubšího šterku a poté jsem dal ještě jednu vrstvu jemného písku. Po zaschnutí jsem natřel povrch černou patinou a nechal pořádně zaschnout. Vytvořil se pěkný patinovaný hodně používaný povrch.

Depo ve Lhotě bylo vždy pobočné depo Hradeckého lokomotivního depa. Za parního provozu zde byly hlavně menší parní lokomotivy a při nástupu motorových lokomotiv se poslední páry z Hradce přesunuli sem. Na fotkách z 80. let jsou zachyceny motorové lokomotivy, které nedávno zastoupily své parní kolegyně. Parní lokomotivy již rychle mizí a vedlejší kolej u lhoteckého depa slouží momentálně jako místo na rozřezání.









V 90. letech ovládli zdejší kraj Brejlovci, kteří jezdili na všech možných výkonech.



Na této fotce je dobře vidět původní povrch před depem.



Další fotky jsou již z nového tisíciletí.

Tady již nový povrch zblízka. Nový povrch se týká jen kolejí před depem. Čerpací stanice vlevo prošla nedávno rekonstrukcí včetně koleje. Je vidět, že kolejiště opravdu není nikdy hotové, protože vždy se něco najde co jde změnit k lepšímu.









Poslední fotka je na mém kolejišti téměř současnost. Podle Stadlera je to na mém kolejišti kolem roku 2012. Modernější vozidla již nechci provozovat. Budu se snažit kolem tohoto roku zůstat i když dokážu napodobit provoz 90. let nebo 80. let, ale na kolejišti je méně vozidel, než na současný provoz.

 

Brejlovci na starém kolejišti.

2. října 2019 v 13:11 |  Velké kolejiště
Na konci roku 2016 přišel dlouho očekávaný Brejlovec od Kuehna 750 346. Bývalá meziměstská perla nesměla v mé sbírce chybět. K tomu se Kuehn vytasil i se 750 285 - další bývalá meziměstká perla. Nátěry sice jsou až z doby kdy byly stroje v Trutnově ale přesto jsem rád že tyto stroje můžu mít na kolejišti. 750 285 je již pár let po rekonstrukci na 750.7 a 346 je již rozřezána tak aspoň v modelu budou tyto úžasné stroje věčné.
Brejlovce jsem důkladně nafotil na starém kolejišti ale nějak jsem fotky už nedával sem na blog. Myslím že Brejlovci vypadají dobře i když jako na každém modelu se něco najde. 346 mě dokonce při vybalení nejezdila ale nakonec se rozjezdila. To byla asi jediná provozní závada co se mi na modelu kdy stala. Jinak vždy mě modely jezdili a nikdy od žádného výrobce nebyl větší problém.




Brejlovci pózují u točny než se vydají na výkon.


















Po náročném dni závěrečná momentka z rotundy roztockého depa.



Dům vláčků, část druhá.

1. října 2019 v 8:15 |  Výstavy modelových kolejišť
Tak jsem se jen tak díval na články co jsem udělal tady na blogu. A dívám se na prosinec 2016. Koukám, že tam mám článek z Domu vláčků první část. Ovšem druhá část už nikde není takže jsem asi zapomněl druhou část článku udělat. Proto se po dvou a půl letech k tomu vracím. Dnes už to bude i historický článek, protože Dům vláčků na Petřinách v Praze je již zavřený. Kolejiště z něj naštěstí byly prodány a pořád jsou asi někde k vidění. Dokonce rozestavěné kolejiště TT kde trať vede údolím Labe kolem Hřenska je aktuálně dostavováno klubem v Pečkách. Těším se až bude k vidění.


Kolejiště JHMD velikosti H0:


Začínáme v Jindřichově Hradci.










Širá trať - část kde vedou stejnou trasou jak normální tak úzké koleje.




Část kde se úzkokolejka odděluje od normálního rozchodu.



Pár záběru z romantické úzkorochodky. Naživo to vypadalo ještě mnohem lépe a celé kolejiště je dobře zpracováno.













A vracíme se zase zpět k Jindřichovu Hradci.



Malé retro kolejiště velikosti N zachráněné a zprovozněné.







V poslední třetí části se podíváme na největší kolejiště velikosti H0 z Domu vláčků.
 


Centrum Hradce

25. září 2019 v 14:40 |  Nejnovější kolejiště
Ještě před rokem bylo centrum nedostavěné. Část domů byly jen kulisy z předchozího kolejiště a kostel nebyl také dostavěn. V dnešní době už je vlastně celé kolejiště úplně hotové. I když je pravda, že detaily se budou dodělávat pořád. Tento článek je hlavně o dodělku v kostele sv. Václava. Na předchozích fotkách zevnitř byly okna úplně průhledný, protože vitráže dělané lihovými fixy byly již vyblednuté. Teď jsem je obnovil a nafotil další fotky i černobíle. Myslím že výsledek je opravdu pěkný. Jsem rád, že se mi povedlo udělat něco co na kolejišti opravdu nikdo nemá. Samozřejmě nebylo to zadarmo a hodně jsem se u toho navztekal. Také jsem u toho strávil kolem 50 hodin ale jak se říká "Bez práce nejsou koláče"



Pohled na historické centrum Hradce a stanici.




Před kostelem se nachází z jedné strany kříž a z druhé socha sv. Václava.


Pohled do uličky mezi hradbami a blokem domů, kde se nachází kavárna a Česká spořitelna. Chtěl bych pak nafotit více detailů z celého kolejiště a udělat z toho jeden článeček.


Kostel sv. Václava

Celkový vnitřní pohled černobíle. Kostel již dokonce navštívilo pár věřících.





Lépe asi vypadá barevná fotka, kde ty vitráže jsou výraznější jak jsou barevné než na černobílé fotce.



Regionální den železnice, Trutnov 15.9. 2019

15. září 2019 v 20:14 |  Skutečná železnice
Každý rok v září bývá v Trutnově regionální den železnice. Vždy je zde hodně lidí a proto je lepší přijet hned ráno. Od té doby co vlaky řídím již skutečnou železnici až tak neprožívám a proto na dny železnice jezdím jen abych tam potkal kamarády strojvůdce a abysme trochu pořešili situaci na dráze a novinky.
Pár fotek ale pořídit musím a zde představuji malý průřez z prohlídky trutnovského depa.




Vnitřek trutnovské správkárny.












Jako každý rok zde bylo několik zajímavých strojů.



Kdo chtěl mohl se povozit po depu s "Adélou"




Depo navštívila na menší opravu 423 009, kterou znám pod přezdívkou "Velký býček"





Mezi depem a stanicí jezdil "Hurvínek"





Nejzajímavější byl pro nás sněžný pluh, který jsme mohli prohlédnout i zevnitř. Pluh je plně provozuschopný.




Nákladní provoz - nové vozy

1. září 2019 v 7:33 |  Aktuality
Jelikož u mě napodobuji reálný provoz je zde hodně posunu. Přístavení vozů na vlečku, z vlečky a tvorba vlaků. Je tedy potřeba aby všechny vozy spolu mohli být spojeny a nedělaly neplechu. Je to náročnější než u někoho kdo si udělá pár souprav se kterými jezdí dokola a ten vlak má postavený tak aby vozy jezdily dobře.
Nejvíc problémové vozy jsem již vyměnil. Jednalo se o dva dvounápravové plošiňáky BTTB. Ty se vykolejily téměř vždy při přístavení ve vlečkovém areálu ve Lhotě. Aby se vozy méně rozpojovaly mám spojeny natrvalo některé vozy po dvou či třech, protože se tak stejně vozí. U vozů co jsou spojeny natrvalo mám krátké spřáhla, která dobře drží jinak všude mám očková spřáhla. Na rozpojení jsou sice horší ale zase je mezi nima větší mezera nevykolejují se mi vozy v obloucích. Od kolegů mám zjištěno, že některé lokomotivy s některými vozy jim dělají zle s krátkými spřáhly.
Tím jak jsem dal pár starých vozů pryč postupně obnovuji vozový park. V posledním třičtvrtě roce mi přibylo celkem 11 nových vozů. Nové vozy nahradily 9 starých vozů BTTB, které byly nespolehlivé.


Nové přírůstky:

Vůz je od Roca, koupený v prosinci 2018 ve Všestarech. Poslední vůz co tam měli ještě ze zásob po skončení výroby Roca TT. Na tento vůz nakládám trubky - náklad vyrobený z plastových trubiček lízátek. Nakládá se ve Lhotě a vykládá v Kostelci.




Nejlépe se nakupuje v akci. Tak byly koupeny tyto dva vozy od Tilliga. Plachtový vůz prošel jemnou patinou. Plošinový vůz nahradil problémový dvounápravový plošinový vůz BTTB.





Další dva vozy žádné nenahradily ale jsou spíše na doplnění provozu. Na malý plošiňák se mohou dávat různé náklady.




Poslední velkou investicí do vozového parku na dlouhou dobu bylo pořízení 6 cisteren od Kuehna. Jsou sice železniční správy DR ale za výbornou cenu - 1250 Kč za dvě cisterny. Samozřejmě lepší by byly další cisterny od Roca - ta vpravo. Jenže ty už nikdy neseženu, proto padlo rozhodnutí vzít tyto cisterny a nakombinovat je s cisternami od Roca. Soupravy podle mého vypadají dobře a hlavně už nejsou problémy s vykolejováním jako u předchozích cisteren od BTTB. Poté postupně budou cisterny patinovány.


Obě soupravy cisteren po šesti zachyceny ve vlečkovém areálu.



Odjezd plného cisternového vlaku do hradce, kde budou cisterny přistaveny na vykládku.

Malé odpolední ježdění 11.8. 2019

24. srpna 2019 v 10:30 |  Ježdění s kamarády
Po pár měsících jsem zase s kamarády uspořádal malé odpolední ježdění. Sešli jsme se ve 13 hodin u mě. Byly jsme jen 3 ale to na provoz stačí. Jeden byl vzadu v Kostelci, druhý v Hradci a já si vzal na starost Lhotu a vlečkový areál. Stíhal jsem si i obsluhovat kamenolom na který musím obejít kolejiště abych si tam rozpojil vozy. Aby nám při ježdění nebyla žízeň koupil jsem nám i nějaký pořádný piva - Klenota, Clocka a Medvěda.
Na návštěvě se ukázal odlitkový Brejlovec 750 345-9 a Ragulin RTS. Jezdilo se do 17 hodiny a pak jsme to rozpustili. Ragulin RTS nakonec u mě zůstal na další projetí a abych mohl udělat pořádné fotky.


Musím se i trochu pochlubit. Na blogu dávám fotky do složek kde se vejde 400 fotek. Počínaje tímto článkem dávám fotky již do 11 složky. To znamená, že za 8 let existence blogu zde již mám přes 4000 fotek. Začáteční fotky byly příšerný ale dnes už se na to dá dívat a jsem celkem spokojen i když vždy je co zlepšovat.



Pár momentek z jízd:








Nákladní část Hradce plná cisteren.









Na závěr dvě pořádné fotky co vznikly až po ježdění v klidu.







Depo v Hradci Králové

10. srpna 2019 v 14:30 |  Skutečná železnice
Pracuji jako strojvedoucí v Týništi nad Orlicí ale bydlím již pár let v Hradci Králové a dostávám zde občas i směny. Po hodně dlouhé době bude tento článek ze skutečné železnice. Bude se týkat depa v hradci králové a stanici. Všechno jsou jen momentky focené mobilem když byla příležitost fotit, proto kvalita není nijak závratná. Momentky jsou foceny od roku 2018 do června 2019. Je to takový souhrn toho co vidím ve své práci, kterou mám rád.



Začneme výhledem na depo ze základny Carga v Hradci Králové.



Pár pohledů na točnu s rotundou:













V depu se opravují i naše Cargo stroje a pokud mám denního přípraváře tak někdy je práce méně a někdy více. Jsem takový člověk pro všechno. Přivezu lokomotivu do opravy nebo z opravy, zbrojení nafty a nebo i jen přesunutí lokomotivy po depu. Nebo pokud je potřeba přivézt stroj třeba z Týniště atd.









Uvnitř rotundy se skrývá i Hektor ale ten už nějakou dobu nevyjel a nevím co je s ním dále zamýšleno...



Někdy se v depu sejde hodně našich strojů.



Zbrojení nafty:




Menší posun Cargo strojů u zbrojení...



Část vpravo od rotundy kde se nachází malá přesuvna a správkárna. Také tu má své místo parní lokomotiva. Dlouhá léta zde byla 464 008 ale propadla jí revize kotle a proto zde máme od roku 2019 - 556.0506.





Zde se pára zbrojí uhlím.





Stadler určen na náhradní díly. Lokmotivy řady 714 jsou již také zde v Hradci na ústupu.




Jednou jsem byl za depem na "harfě" pro cisternu a tam stála 141 004.



Pohled odzadu na stanici:





Pravá část depa kde byl na jaře 2019 dlouho odstavený žralok



Vedle depa v pravé části odstavujeme naše Cargo stroje, kde čekají na další výkony.


Okolí depa a stanice:

Rychlá momentka když vyjížděla v roce 2018 pára z depa na akci.



V dubnu 2018 zachycena krásně opravená Bobina soukromého dopravce IDS.


Na závěr další zajímavé stroje co IDS provozuje.



Nový stroj k mým třicetinám

3. srpna 2019 v 16:04 |  Aktuality
Jaký model dostat ke třicátým narozeninám než typ lokomotivy na které jsem v práci skoro pořád. V Týništi nad Orlicí, kde jezdím jsou většinou u Carga Kocouři s tímto nátěrem, který je pro tuto řadu typický.
Kocour od Tilliga v tomto nátěru tedy v mé sbírce prostě nemohl chybět. Jako předchozí dva stroje je i tento luxusní. Pluh se sice natáčí i se spřáhlem takže je dole mezera ale podle mě to není takový problém. Celý model působí křehce ale podle mě je více modelovější než od MTB.


První byla zkušební jízda do Lhoty.



Po zkušební jízdě již lokomotiva byla na posunu v Hradci. Právě vyjíždí z depa kolem důležitého upozornění.



Na 13a koleji záloha vzala dva prázdné vozy.



A přes výtah vozy přesune na 1. kolej



Posunovač vozy vyvěsil a dál se pojede na vlečku pro vozy.






Vozy z vlečky se vytáhnou na volno kolej kde zůstanou než se pak přidají na vlak do Kostelce.




Po práci je stroj odstaven před depem a čeká na další výkon.


Záhadné podzemí

16. července 2019 v 7:07 |  Nejnovější kolejiště
V tomto článečku se vydáme trochu do historie:

Největší dominanta na kolejišti je kopec s hradem Servištejn. Hrad byl vystavěn již ve 13. století na tomto výhodném místě aby kontroloval široké okolí a kupeckou stezku, která pod kopcem vedla z Čech do Německa. Poté pozemky i s hradem získal chudý rytíř Servác za zásluhy ve válce a ten pak po sobě pojmenoval.
Rytíř byl velmi udatný avšak postupně i velmi lakomý a celý život shromažďoval bohatství. Nakonec při šarvátkách šlechticů byl hrad dobyt a jeho majitel byl zajat. Ani při mučení neprozdradil kde má svůj majetek schovaný a radši zemřel. Od té doby byl hrad mnohokrát prohledáván ale nikdy nikdo nic nenašel.
Avšak my máme štěstí proti obyvatelům modelového světa a můžeme vidět, že pod hradem je opravdu skrytá komnata s truhlami plnými zlata, která stále čeká na objevení.









Servištejn je dominanta kolejiště.





Servác ze Servištejna byl významným šlechticem v tomto kraji. Přispěl velkou částkou na stavbu kostela sv. Václava v Hradci a později byly jeho ostatky sem převezeny. Vpravo ve výklenku má Servác svůj nárobek.





Druhá dominanta kolejiště je Bonifácova rozhledna na Královském vrchu. Nedávno v článku "Rozhledy po kolejišti" jsem se více o rozhledně rozepsal. Dnes nás ale zajímá podzemí. Celé kolejiště jsem situoval provozem a dispozicí někam na Šumavu. Lhota je blízko u Rakouských hranic a Kostelec u Německých hranic. Samozřejmě je vše fiktivní.
Královský vrch se nacházel za 2 sv. války v centru dění a postupně jak se stavěli podzemní továrny tak i zdejší kopec byl pro němce ideální. V roce 1940 zde pod rozhlednou, která byla využita jako důležitý vyhlídkový bod, byla budována podzemní továrna. Na konci války když němci utíkali před spojenci je několik svědectví, že do podzemí kopce němci rychle stěhovali velké bedny, ale už je nestihli odnést. Nikdo dodnes neobjevil celou továrnu takže v nitru kopce pořád čeká tajemství na objevení.








Kam dál